川藏路上

7月21日到四川省会成都市。这是进西藏的前沿和出发地之一。
本来前几年西藏自治区和财力较强的江苏省是不开展希望工程的。西藏由国家实行“三包”政策，在全国基础教育工作领域令人羡慕。近两年也搞起了希望工程，可见也认识到了这种助学方式的重要。对那里的基础教育进行调查研究，核实救助一批失学儿童。既是形势发展的需要，也是万里行资料体系完整性的要求。
西藏是世界屋脊，为慎重起见，他们到达当天，先找到四川省青基会征求意见。青基会的同志劝他们最好不要去，关于川藏公路的艰难险阻和种种不幸已经太多。
刘晓东又去省教委工作的表哥那里，进一步打听有关情况。表哥说川藏线他出差时走过一段，确实比较危险。建议他们真要进藏改走柏油路面的青藏线，路程多2000公里以上。
刘晓东知道这都是好意，但都不具体。就又去了援助西藏基金会办事处，希望拿到川藏线第一手的路况信息。
办事处的人对所有去西藏的人都很欢迎，主任助理藏甜如数家珍似地扳着指头说:“川藏线可以说千难万险，修路时光牺牲的工程兵战士不下千人。一路上要翻的大山有二郎山、折多山、海子山、觉巴山、东达山等数不胜数，还有72拐、98弯和路面一半悬空的通麦天险。但越是这样越有意思，走过的人都说很值。”
这些话刘晓东爱听。其实他关心的是怎么走而不是走不走的问题。当随队进藏采风的山东艺术学院李教授和管老师如约到达后。马上去长途客运站具体确认川藏公路全线是否畅通的最新信息。
7月24日从成都踏上进藏征途。下午来到泸定县冷碛镇。这里地处青藏高原东部边缘。与康定县接壤的贡嘎山主峰海拔7556米。
在路边一家旅馆安顿好两位老师，他们到镇中心小学调查。
泸定县人口1990年统计有6万多人。比内地一个县少得多，但比藏区一个县又稠密得多。因为处在经济较发达地区和享受“三包”优惠政策的藏区中间，一个学校面临失学的孩子有20多人。
7月27日到雅江县。这里是高山峡谷的过渡带,地势差高达3000余米。在规模相当于内地一个乡镇的雅江县城摆出展板搞宣传时，关注的人很少。
雅江以上的大部分路段,有接连不断的胳膊肘弯,。一侧是嶙峋石壁，一侧是万丈深谷。刘晓东让车始终保持40迈以内的匀速。
登上折多山口，停车拍照。他们惊奇地发现，这里与天空的距离竟然如此之近。世界净化得只有蓝天、白云和青色的山。甚至担心伸手便会触及那蔚蓝的天空，惊扰那宁静的美丽。
凛冽的寒风刮到穿一身单衣的身上，才意识到海拔每升高1000米气温下降6度的“高原定律”。这里离海拔5000米的“生命”禁区已经不远。
高原的美丽一路相伴，这美是要用心灵去体味的。即使透过最高级的长焦广角镜头，也不能完全看到它的博大高深。行走在此，尽可以放开思想的缰绳，让心绪自由飞翔！
直到天黑才抵达海拔4014米的“世界高城”理塘县城。
28日早上，去招待所喊李教授上路时没有回应。打开房门才发现人已晕倒在床上。刘晓东马上拿来备用氧气瓶对他进行急救。
老教授醒来后，给他吃药，喝牛奶，但不一会又呕吐。送到县医院里重新输氧以后，才恢复过来。
虽然高原反应不是病，却能致病甚至致命，尤其是对心脏影响严重。刘晓东和大家分析，理塘是东藏地区海拔最高的县城。只要挺过这一关，下一步不会有太大的问题。于是决定午饭后继续前行,准备当天赶到巴塘或芒康。
这一段路况比雅江更差，路面上有很多鼓起来的石块。车子跑在上面,一不小心就可能出事。而这个不小心正好让接替刘晓东开车的修理工小王给碰上了。
他第一次在这样的路上开车，没想到石块将前轮一顶，方向盘脱手。右前轮撞在路旁一块大石头上，整个车轮都撞扁了。
刘晓东生气地训斥他：“真是浪荡车开惯了。这种路你不把方向盘握得跟拼刺刀一样，肯定要出事。”小王道歉后赶紧修车，半小时换好了备用轮胎。
车一启动，才注意到李教授又晕了过去。刘晓东一边指挥大家给他吸氧，一边权衡眼前情况。川藏路到林芝、拉萨之前沿线医疗条件只会更差。车已没有备用轮胎，一旦轮胎再出事将会非常被动。好胜心很强的他也只有选择知难而返。
李教授回到理塘还未清醒。医生建议去海拔不足3000米的雅江治疗，否则昏迷时间过久会导致部分脑细胞损伤。
面对盘旋而下的150多公里夜路，刘晓东决定租用当地汽车。和管老师一道护送李教授在夜里12点左右顺利到达雅江。在县医院躺下几分钟后，昏迷了近10个小时的李教授终于醒了过来。